2月22日，丰田新普瑞斯、本田新CR-V和MINI双子星同时上市。表面上，三款新车各处不同的细分市场，但它们的上市都有同样的背景：越来越严格的油耗标准即将实施，混合动力汽车和具备涡轮增压技术的车型似乎更有优势。

　　在政策重压之下，东风本田产品规划转向小型化、小排量的趋势已经初显端倪。

　　“自主品牌思铭的车型体系在规划当中，未来将考虑小型SUV的市场需求。”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波告诉 《每日经济新闻》记者，将混合动力引入国产事宜也已经提上日程。

　　转向小型化

　　“小排量车型已经在东风本田的车型部署之中。”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　目前，东风本田的产品仍然以1.8L到2.4L为主力排量区间。由于没有更小排量的车型，使得东风本田一直未能列入“节能惠民”政策所圈定的车型范围之内。

　　22日，陈斌波在新CR-V的上市仪式上表示，除了生产小排量车型外，将混合动力引入国产，以应对国家新政策。同日，丰田新普瑞斯在中国上市。本田旗下的思域混合动力已经进入中国市场多年，但由于政策补贴相对较少，仍然处于“有价无市”的局面。

　　与新能源车不同，合资自主车更容易被人们接受。为了与本田错位经营，思铭将更多向中低端市场挖掘，因此小型化、小排量的定位也日渐明显。

　　“思铭并没有考虑采用老CR-V的技术，而是一款全新开发的小型SUV。”陈斌波表示，“下款产品的开发理念是根据初次购车者的需求为原点开发的，在市场上没有参照车型。今年将会展示这款车的概念车型。”

　　东风日产针对中国入门级消费者的启辰将于今年上半年推出，启辰或成为东风本田未来的竞争对手。

　　营销体系催变

　　“CR-V今年的销售目标是17万辆，因为在7月份二工厂投产之前，我们仍然受限于现有的产能。”陈斌波说，“日本工厂的产能也非常有限，我们正在争取更多的零部件供应。”

　　寄望于CR-V的热销，东风本田把今年的销售目标设定为32万辆。而这一款SUV将为其贡献超过一半的销量。陈斌波预计今年SUV市场将达到200万辆的规模，超过去年的160万辆，继续保持增长态势。

　　在二工厂投产后，50万辆的产能规模究竟依靠哪些车型来支持，东风本田的产品战略仍然值得关注。“7到8款产品将构成完整的产品线。”陈斌波透露。按照东风本田的新车发布计划，思铭的首款车型、MPV车型Elysion和思铂睿中期改款车型都将在今年登场。

　　在陈斌波看来，当务之急是改变现有的市场营销模式。他认为，“东风本田将继续推进营销与市场下沉，提高网络覆盖率，提升二级市场占有率。”

　　竞争对手东风日产今年也实施了充分放权的区域事业部制度，将国内市场划分为东南西北，事业部拥有市场推广、制定商务政策等自主权。而这一营销方式的改变，也意在推进东风日产百万辆销售目标。

　　“目前东风本田希望加快市场反应速度，但是没有考虑组织上的变更。”陈斌波也承认，“50万辆的产能规模，与目前对销售体系的要求完全不同。过去本田相对保守，现在要更加积极一些。”