8年前，东风公司总部从鄂西北山城十堰，搬迁到九省通衢的武汉，完成了从湖北走向全国的新战略布局；8年后的今天，成功实现战略转型的东风公司按照“大商用车”的新战略构想，又在东风的“延安”再谱新篇，建设一个新的工业基地。随着东风公司十堰新基地暨商用车动力总成新工厂奠基的完成，东风“大商用车时代”已悄然来临。9月29日，东风公司总经理朱福寿、副总经理童东城和东风商用车公司总经理黄刚就媒体关注的东风公司十堰新基地建设、东风大商用车战略等问题与《新京报》、《第一财经日报》、《中国汽车报》等60余家国内主流媒体进行了面对面沟通。

大手笔的东风大商用车战略
　　《北京青年报》记者：今年国内商用车销售总体在下降，这个时候东风公司在十堰投资140个亿，建设和发展一个新的基地，东风公司有着怎样的市场战略考虑？
　　朱福寿：根据公司整体规划，未来五年，东风公司在十堰基地的总投资将超过140亿元，重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。这是东风自身发展的需要，也是顺应行业发展的需要。从东风看，现在的中重型卡车经过十几年的升级换代，我们的品牌建设、技术能力储备、对用户的影响度已经达到一个新的层次，需要在中重型卡车领域引领中国的发展方向。我们认为，从中国人口的因素、国土因素和经济发展等因素看，商用车的发展还是有很大前途的。抓住黄金发展时期、抓住我们国家技术升级和对环保提高要求的历史机会，同时进一步发挥多年来东风在商用车领域中已经形成的经验，把在十堰的事业做好，为中国的商用车用户做好服务，这是我们东风义不容辞的一项职责。在执行环保、节能降耗方面，东风作为中央企业，也有责任再做出努力。正是出于这样的考虑，以及抓住未来面向国际化的机会的需要，我们计划投入140多亿元，对商用车整车、总成、零部件包括商用车相关的产业进行继续升级和提升。我们对中国经济的发展有信心，东风中重卡通过升级换代已经连续7年保持行业第一位，我们有责任继续通过技术升级引领中重型卡车的发展方向。
　　《第一财经日报》记者：东风大商用车战略的具体计划内容是怎样的？将通过什么举措实现怎样的目标？另外，国内很多商用车企业在和国外的企业通过各种方式进行合作，东风在这方面有哪些新的考虑？
　　朱福寿：东风十堰基地的商用车已经成为了行业的标杆，但在东风集团内，还有一些商用车业务处于比较困难的状况，也需要升级换代。从东风公司的战略布局考虑，如何把十堰基地的商用车优势在集团内部进一步复制，实现各商用车单元协同作战，这将比简单地关闭经营不良的企业成本更低。这么多年来，东风公司在并购重组战略上一直持谨慎的态度，因为我们希望首先对东风集团内部的资源进行优化，现在我们仍有优化内部资源的空间。
　　前五年十堰基地的商用车单元由于产品结构的调整和各个方面的因素，相对而言还有一定困难，不具备优化东风集团内商用车资源的条件。现在经过产品的升级和营销的转型，十堰基地的商用车单元形成了商品企划和研发、营销整体体系，具备了优化集团内商用车资源的条件。基于这一现实考虑，我们提出了大商用车的概念。
关于合作问题，前几年东风公司在乘用车领域合作比较多，这几年商用车的合作也开始了。东风在发展商用车这块瞄准的目标不会变，就是“中国第一，世界前三”，我们希望把东风商用车真正做成一个全球知名品牌。东风过去和现在对合作一直保持不拒绝的态度，我们是用开放发展的思路来发展东风自主品牌。但必须强调的是，东风商用车是东风品牌的基石，是东风品牌赖以生存的基础，所以商用车的发展主导必须以东风人多年的积累作为基本资源，即使我们未来和外资有这样那样的联系，东风主导商用车发展的目标不变，中国主导商用车适应中国市场变化发展的大方向也不会变。但是，我们必须承认，汽车工业是一个大工业，我们开放发展，就不能闭关自守。所以对于一些先进的卡车制造技术、卡车的发展态势，我们会虚心学习。
大商用车事业将寻求海外突破
　　《上海证券》记者：在东风看来全球品牌的衡量标准是什么？对于国内外市场未来有什么目标？
黄刚：从销量角度来看，全球6吨以上的中重卡中，东风已经连续几年排名前三位。但我们不认为东风已经是全球的品牌，因为95%以上的销量都是在中国本土。我们致力于把“中国的东风”打造成为“全球的东风”，意思是说我们要从中国市场走向海外市场，我们的销量仍然要继续保持全球领先，但是要扩大海外品牌的存在感。东风商用车有一个走向全球化的总体战略，分步进行，首先我们希望成为一个亚洲领先的品牌，然后成为一个全球知名的品牌，而且要有品牌的独特价值，现在我们正按照这个方向在推进，比如五年之内我们希望做到有10%的销量来自海外市场。目前，我们已经在部分海外市场有了一定的品牌认知，比如在伊朗、在东南亚、在非洲。当然我们还在开发一些有市场潜力的新兴市场，这些市场是我们现在的产品具有竞争力的地方。我们销售的不只是一个产品，而是用户的信任，最终从这些市场逐步扩展到全球其它的市场。
　　《中国汽车报》记者：东风保持持续增长的原因是什么？在国内重卡市场不再存在爆发式发展、处于相对平稳发展的趋势下，东风商用车如何继续保持持续健康发展的优势呢？
　　黄刚：中国的重卡市场过去十年有超过两位数的快速增长，但今年重卡出现差不多10%的下降。在这种情况下，东风商用车的降幅低于行业水平，我们大概只有3%的下降，尤其是上半年我们还保持了增长。为什么会出现这种情况？东风是一个有42年历史的公司，42年的积累使得东风商用车拥有了自己核心的竞争力，一方面体现在过去几年我们进行了产品的升级换代，一个产品不是某一代人开发的产品，而是42年积累的体现，产品进入市场导入期就很快成熟了。东风的产品进入市场之后，重卡市场的格局和技术路线都发生了重大变化，这是因为东风的积累；另一方面，在过去几年的时间内，东风内部以市场客户为中心培育市场应对能力，我们形成了铁三角的体制，我们进行营销方式转型，使得营销能力大大提升。东风是善于学习的公司，我们有很多合作伙伴，每一次的对外合作都提升了我们自身的能力，现在整个经营管理水平也提高了，包括QCD的能力。我们今天建一个新工厂不只是投资一个新的产能，我们考虑的是产品的竞争力如何提升。在今年市场下降的情况下，我们的份额累计仍呈现增长的态势。
　　今后的五年、十年，重卡不会像过去一样快速增长，甚至可能在某一个阶段有比较大的波动。我们如何应对？一是进一步强化核心竞争力，现在天龙重卡和天锦中卡平台已经有比较好的竞争力，但是还要持续强化研发、制造各个方面的竞争力，从而使得我们的产品在市场上给客户带来更大的价值；二是理性经营，过去大家都比较追求规模发展，但是经营的质量未必是好的，我讲的是这个行业，现在我们要更加强化管理方面的优势，经营管理本身更加精细化，投资管理、运营管理更加精细化。三是在中国市场可能会发生变化的情况下，我们将加速海外布局，使国内市场之外还有一个新的增长点来平衡未来的风险，同时也通过应对从国内走向海外面临的诸多挑战，进一步提升自身能力，强化在国内竞争的能力。
　　《华夏时报》记者：东风对海外的渠道和营销方面有何考虑？是自建还是借鉴东风合资伙伴的资源？朱福寿总经理上任之后，东风提出了大自主的战略，今天又重点介绍了大商用车的战略，这两个战略在东风内部是什么关系，是平行运作还是包含的关系？商用车战略还有哪些重要内涵？
　　朱福寿：国家有一个规定，在“十二五”期间，自主品牌汽车的销量要达到50%。到2015年，自主品牌的商用车将在东风自主品牌汽车中占据很大比重。十堰是东风事业的发源地、是东风的沃土，东风是十堰的基石和支撑。今天这个活动也是东风“十二五”战略的一个重要标志，说明我们已经有了这样的自主品牌资源，这是东风价值所在，也是中国国民经济发展的根本需要所在，我们应该做好也有理由做好自主品牌商用车，东风会协调发展好大自主事业和大商用车事业。
　　关于海外战略，这也是一个非常有意思的话题。东风公司这几年的出口量在汽车企业中排名第四、第五位，和新兴的企业相比我们有些滞后。奇瑞也好、江淮也好，他们基本是靠商用车走出海外的，领先于我们。但是和传统企业相比，东风又走在前面。我认为，面对新一轮的全球金融危机的影响，从东风这几年自主品牌的积累来看，东风应该有很多的机会。首先在商用车这块，我们已经做到中国第一了，1—8月份自主品牌商用车已经超过了50万辆。在行业下降的情况下，我们还保持了微增长。在海外，东风商用车在伊朗这些区域市场已经形成了优势，商用车国际化是东风的绝对优势。最近，东风在结构调整以后，把国际化战略作为一个非常重要的战略对待。东风商用车海外模式经过这一两个月的研讨，现在战略规划逐步清晰，可操作性的工作也正在展开。东风商用车、东风股份、东风乘用车自主品牌、合资公司如何拓展海外市场，我们已经找到了可以实现共赢的途径。我们现在正在谋划，如何建设东风有特色的海外事业，在总部统一战略规划指导下，发挥两级事业板块的积极性，发挥总部战略规划和资本纽带作用，发挥每个板块产品市场运营管理的优势，进行协同发展。我希望“十二五”期间能够建立这样的特色。虽然短期之内我们排名第四、第五，但我相信东风有后来居上的能力。
大商用车的“十二五”质与量同步提升规划
　　《新京报》记者：“十二五”规划期间东风商用车的规划是90~100万辆，这个数字具体怎么分布？新基地的规划是意味着对原来十堰布局的全部推倒重来，还是在现有的基础上做了扩建呢？
　　朱福寿：今年东风重、中、轻商用车总共销量有希望实现70万辆。当前东风商用车只有一个产品没有进入前三，就是客车，现在排名第四。在东风“十二五”规划中，我们在客车领域一定要有所作为。同时，我们也会继续推出一些新产品。我们在十堰建立新基地新工厂，并不是简单的能力提升，而是伴随着整体新品规划和新品投放综合考虑。基于这些综合因素的考虑，相信我们的商用车在“十二五”达到90到100万辆的产销量不是一个梦想，应该是一个可以实现的目标。
　　童东城：动力总成代表着整车的核心技术和竞争力，东风这次的动力总成新工厂建设重点着眼于四个方面：首先是技术升级，其次是结构调整，三是优化业务，四是革新自主创业。在东风大商用车战略中，2015年要实现90~100万辆的概念，是3：7的关系，30%是中重型商用车，70%是轻型车。随着中重型商用车法规的提升、技术标准要求的提高，动力总成要与之匹配，就需要我们不断在动力总成方面进行技术升级、结构调整、优化业务、自主创新，这些都是关系到中重型商用车核心技术的问题。核心技术的提升来不得半点虚假，只有技术领先市场才能领先，只有市场领先销量才能领先。

朱福寿谈东风自主品牌事业发展——
把自主品牌作为我们的头等大事
　　今天利用这个机会，我还想讲讲这几年东风公司备受关注的自主品牌乘用车发展问题。在2000年，我们有10万员工需要发工资，还有5万离退休人员需要负担，在当时商用车本身生存都非常困难的情况下，我们很难和新型的、没有任何包袱的乘用车企业展开竞争。所以，那时的当务之急是要把商用车做好，把十堰赖以生存的、作为东风公司基石的商用车事业进行升级换代，这是我们当时的第一根本要务，如果完成不好这个根本要务就去发展乘用车，公司内部就可能会出乱子。但是，当时又必须面对乘用车快速发展的大趋势，如果不抓住这个发展方向和机会，我们就可能成为东风历史的罪人。在这种情况下，我们当初毅然决然地开展了与国际汽车企业的合作。所以，我们是在两条战线作战，一方面把商用车做好，另一方面积极寻找合作伙伴。这两件事做完之后，我们才腾得出手拓展乘用车自主品牌。东风从2005年开始做乘用车自主品牌，仅仅用了6年时间，实现了风神两三个车型的投放、发动机的开发，包括其它业务的拓展。东风在乘用车自主品牌这块一直在前进，无论是过去的东风、现在的东风，还是将来的东风，永远会把自主品牌、自主创新、自主事业作为我们的头等大事。这几年我们的进步也非常明显。如果从双飞燕的商标来看，我们自主品牌汽车的销量排在行业第一位，乘用车增长率达到了42%，在前十位中增长率排在第一位。今天来看，国家规定的超过50%自主品牌的销售目标，我们完全能够实现。这次东风商用车新基地的奠基仪式，标志着我们做强自主品牌的决心。