汽车行业2011年运行概况
1、行业销售突破1850万辆，继续保持全球第一。
2、行业增速大幅放缓，乘用车同比增长仅5.5%，商用车同比下降6%。
3、乘用车、商用车销售结构进一步调整。2011年两者之比是78:22。
4、基本型乘用车（轿车）销量突破千万辆，增速回落。
5、SUV和MPV相对保持较高增速，交叉型乘用车下降明显。
6、自主品牌乘用车份额下降明显，市场压力大。
7、货车市场需求疲软，客车市场保持增长态势。
8、超百万辆级企业集团的产销增速分化明显。2011年1-11月，行业增速2.5%，其中，北汽和一汽与行业增速持平，东风与上汽增速约12%，长安集团增速-15%。在销量排名前九家的汽车集团里，东风的产销增速排名第一。
9、汽车进出口增长明显。2011年1-11月我国汽车出口总量75.83万辆，同比增长56.87%，到年底有望突破80万辆；2011年1-10月汽车进口总量79.7万辆，同比增长29%。
10、汽车行业盈利减少。

东风公司2011年运行情况
（一）东风公司2011年产销情况：2011年东风公司生产汽车305.91万辆，同比增长10.44%；销售汽车305.87万辆，同比增长12.25%，高于行业增幅约9个百分点。
（二）东风公司市场占有率：2011年1-11月为16.43%，2010年为15.06%。
（三）东风公司2011年运营特点概述：
1、超额完成国资委考核指标，全面达成年度KPI目标。
2、高质量跨越300万辆，累计销量排名行业第二位。
3、销量增幅跑赢大市，乘用车、商用车皆优于行业；公司同比增幅高于行业9个百分点，其中，乘用车高于行业12个百分点，商用车高于行业4个百分点。
4、市场占有率稳步提高，在前十位集团中市占率同比增长最快；公司除中卡、轻卡、大客市场外，其余车型市场占有率均呈现上升趋势，其中MPV、交叉型、微卡市场占有率较同期提高较多。
5、东风自主品牌突破百万辆，全年完成112.65万辆，同比增长4.74%，自主品牌总销量排行业第三位。
6、中重型商用车加大投入，对十堰老基地拉动作用进一步强化。
7、从去年下半年开始，协同战略初现成效，带动了各项业务均衡发展。

2012年面临的形势和目标
面临的形势
从宏观形势看：全球金融危机仍在继续深化，全球经济复苏步伐放缓；我国经济存在经济增长下行压力和物价上涨压力的两难问题。
从汽车行业看：未来市场潜在刚性需求依然较大，但政策、能源、环境、交通等因素的制约不断强化，产能过剩问题凸显，自主品牌发展困难较大，成本上升较快。2012年，我国汽车市场预计增长5%左右。
　　基于当前形势，我们既要充分估计今年市场的严峻性和竞争的激烈性，又要在逆境中发现和培育积极因素，在变化中把握市场机遇，要看到：
　　——整个汽车行业微增长对东风的发展是有利的，在环境不好的情况下，会使强者更强。东风的规模优势、全价值链优势、协同发力的优势、产能利用率较高的优势、细分市场和产品结构均衡的优势、群体和整体事业单元均衡布局的优势，都是东风在更为激烈的市场竞争中胜出的优势；
　 ——商用车整体下滑，有利于我们和对手拉开距离；
　　——自主品牌增长放缓，有利于我们加快发展自主品牌乘用车，缩小与对手的差距；
　　——当前，东风处于最好的经营周期；
　　——国际金融危机的加深，为东风的国际化提供了更多可能。

公司2012年经营目标
　　汽车年销量330万辆，同比增长8%；营业收入4200亿元，同比增长5%；利润好于上年水平。

2012年重点工作安排
一、强化中期事业计划的滚动调整和优化，并着手东风十年发展纲要的研究。
战略上，要坚定实现中期事业计划的雄心，坚持市场占有率达到19%～20%的目标不动摇。
推进策略上，以积极务实的态度制定年度目标和投资计划。
及时研究新的机会，为决策目标提供支撑。如，充分把握加快民生建设带来的机遇和校车、专用车蕴含的商机。

二、加强市场开拓和运营管控，确保经营稳健增长。
以积极心态推进各年度KPI指标的分解和布置，力争一季度工作实现“开门红” 。
加大市场开拓力度。要深入调研市场，创新营销服务模式、水平事业支撑模式，努力提高销量。积极做好网络的“西移”、“下沉”，加快新兴市场开拓。
　加快产品结构调整。高质量完成新品投放。注重培育明星产品、黄金车型。
　加强风险的防范。加强投资管理、资金管理，保证现金流安全充裕。降低库存。各单位要在东风总体形势较好的情况下，实现自己的经营转型和调整，确保持续发展的后劲支撑。

三、扎实推进自主品牌“乾”计划，加快自主事业发展。
　到2016年，东风自主品牌销量要达到300万辆（东风品牌CV 100万辆、东风品牌PV 100万辆、其他自主品牌100万辆），商用车国内第一、世界前三，自主品牌乘用车稳居第一阵营。
　要进一步提高对实现自主品牌“乾”D300计划目标的必要性、紧迫性、艰巨性、可能性的认识。我们在自主事业上要有后来居上的雄心，要有坚韧不拔的毅力，要有谋划布局的战略，要有汇聚资源的能力，要有真抓实干的本领。
　在未来五年，我们将加大自主品牌产能建设和商品投放，累计投放50多款商品；加大研发投入，使科技投入占销售收入的比重达到3%以上；加强基础技术、先行技术研究；全面启动海外事业，使自主品牌出口量达到总销量的10%；加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六个方向的协同；积极构建支撑东风自主品牌事业发展的人才保障机制。
　四、进一步优化中重型商用车业务，巩固提升竞争优势。
　要进一步对商用车事业形态、布局进行优化提升，进一步提升东风商用车的国际化经营能力。在商用车事业发展中，要加大专用车、特种车的开发力度。

五、积极推进技术创新、管理创新向深度广度延伸。
　加大技术创新力度。要保持研发的刚性投入，积极探索设立自主创新专项基金、自主品牌人才基金。继续加强研发能力建设和阵地建设，深入推进研发资源优化整合。加强科技攻关，着力推进实施公司“十二五”科技创新重大战略项目。加强专利申请和保护。加大科技创新人才的引进和培养。
　加强管理创新。要把管理创新作为2012年非常重要的一项工作大力推进。围绕东风公司总部“三个中心”定位，进一步完善总部战略职能，加强重大经营事项统一管理，提升集团管控能力。继续优化绩效管理体系，加强绩效管理。加强研发管理、财务管理、质量管理等的创新，完善制度、优化流程、提高效率。提高集团的信息化水平。积极总结管理经验，加大先进经验的推广和横向交流。
　公司各职能部门和各事业单元主要领导要进一步提高对技术创新、管理创新对公司持续发展重要性的认识，并身体力行，做到行胜于言。

六、深化大协同战略推进，带动零部件及相关事业板块协调发展。
　协同工作在2012年要向纵深发展，向深度、广度进一步延伸，力争使我们的协同有成果、有模式。
　协同的思想认识要再提高。目前的市场竞争，已由商品竞争提升为全价值链竞争、规模的竞争、商务模式创新的竞争，协同力就是竞争力。要扎实推进重点领域、重点项目和重点课题的落实。要加快提升零部件及相关业务的QCD水平及核心能力，促进零部件及相关业务的结构调整和转型，积极创造协同机遇。要积极探索零部件业务的集中调整。要进一步完善协同的体制机制，营造支持和鼓励协同的良好氛围。

七、进一步深化体制机制创新，重点做好大集体企业改革改制。
　要积极探索在大集体企业建立现代企业制度。要精干业务，减轻企业负担。要积极稳妥地推进改制，维护好稳定。

八、加快非主体经营板块业务的优化重组，力争有所突破。
　要用2-3年时间，基本完成非主体业务重组，优化公司整体组织形态。2012年力争有所突破，实现1-2家的优化。

九、快速推进海外事业，提升公司国际化运营能力。
　东风海外事业发展的总体思路已经基本明确。我们要加快事业框架的搭建成形；着眼于战略目标，统筹推进各项工作的展开；在重点区域实现业务突破，加快海外协同和布局；保持出口快速增长，力争乘用车出口实现突破。

十、寻求机会，积极稳妥参与国内外兼并重组。
　行业产能过剩态势已经显性化，我们要积极把握机会，对国内外汽车行业资源及重组机会保持高度关注和敏感。对于兼并重组，我们要坚持把握好“三个原则”，即符合公司整体战略的原则、有利于增强公司竞争力的原则、积极关注与稳妥推进相结合的原则。