针对五星车型遍地的现状，中国汽车技术研究中心正着手对C-NCAP（中国新车评价规程）增加试验项目、提高速度，以提升国内车型整体安全技术水平。

　　日前，《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式对外发布，并将于2012年7月1日开始施行。

　　业内人士认为，新版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，增加了难度。但对于此前被媒体深度披露和曝光的C-NCAP而言，能否借力2012年版管理规则的出台消除外界的种种质疑，还有待实际的反馈才行。

　　事实上，C-NCAP积极提升评测难度的举措被业界质疑并不感到意外。因为不是由政府主导的纯官方检测机构，自设测试标准且不透明，存在盈利性，很难说服外界不去怀疑C-NCAP的公正性。

　　统计数据显示，C-NCAP自2006年下半年运行以来，累计已对80多个新上市的车型进行了评价，覆盖了国内近90%的乘用车企业。评价结果表明，获得五星及以上的车型比例从2006年的8.3%、2007年的36%增加到2008年的46%。

　　正因为五星级车型的增加，C-NCAP被业界普遍质疑在操作上不透明，高配车与低配车共同碰撞有失公平。对此，C-NCAP管理中心副主任李洧称，随着这几年的发展，四星、五星评价车型的比例增加，被动安全领域已经跨入一个新台阶，C-NCAP下面一个发展阶段就是引导公众的安全意识，包括汽车的一些技术装备方面，积极提供主动安全的设备。

　　据了解，与2006年和2009年规则相比，2012年版管理规则评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，其中正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP。因上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分。

　　在李洧看来，自主品牌和合资企业都存在以后如何应对新规则的问题。此前，靠加分项目提升星级评价的车型将很难重新通过新标准。

　　据中国汽车技术研究中心的数据显示，从2006年C-NCAP开始星级评价至今，共有30款车型获得了五星评价，其中，有16款车型是凭借加分拔高到五星的，超过半数。

　　C-NCAP试验评价部部长刘玉光告诉记者，目前国内市场上销售的乘用车新产品的碰撞安全性能已有明显进步，而且安全带提醒装置、安全气囊及气帘等安全配置的普及比例大大增加，但依靠加分获得星级评价提升，显然已经无法适应更加严格的碰撞标准。