经过两年多的建设，东风本田第二工厂（以下简称东本二厂）今天将在武汉经济技术开发区正式建成投产。它不仅缓解了东本产能的“阿喀琉斯之踵”，更为武汉车都建设添入新活力。

　　缓解产能压力

　　据悉，东本二厂与东本一厂同样位于武汉经济技术开发区。今年建成投产后初期产能将达到6万辆，次年将涨至12万辆，而最后产能将定格到24万辆。再加上第一工厂24万-26万辆的年产能，东风本田今年的产能“攀升”至30万辆。

　　知道东本二厂即将投产的消息，从事管理工作的李先生颇为高兴，“产量多了，类似CR－V的热卖车型应该都不用再加价了吧？”李先生告诉记者，去年CR－V还被要求加价8千元。不过对于今年东本的销售目标而言，新增的产能将迅速被“吃掉”。

　　数据显示，2010年，东风本田完成26万台的销售，去年受到日本大地震的影响销量略微下滑降至25.5万台。今年上半年车市进入“负增长”，不少车企调低年度销售目标，不过东本却逆市将今年的销量目标从32万辆调整至34万辆，今年1月~5月，东风本田销量共计12.34万辆，同比增长17%。即使今年二厂投产，东本也仅是“刚刚吃饱”。

　　而当二厂产能全部释放后，东本在华年产能将达50万辆，成为本田在华最大合资生产基地，这也于东本中期计划相一致。

　　投放车型为新思域

　　据了解，东本二厂投放的车型为新思域，当然这并不意味二厂将“专供”思域，东本相关负责人表示，二厂未来肯定会引进更多的新车型，不过并不是说新车型就是在二厂生产，比如刚刚上市的艾力绅和新CR—V则依旧会在一工厂内生产。

　　不过显然缓解产能不是东本唯一的图谋。相较于本田在华的另一家合资公司广本今年40万辆的目标，调高目标后的东本与其差距进一步缩小。

　　另外值得一提的是，一直走“精品路线”的东本开始也在量上面下功夫，密集推出新车。仅今年一年就有4款新车推出，而这一数据，从东本自2003年成立到2011年8年时间里，亦不过是3款车型。

　　迈步追赶第一集团

　　数据显示，去年本田在华销量为62万辆，按照其整体的规划，到2015年在中国的销量将比去年翻一番。如果靠着先有的几款车型以及投放速度“打天下”，难度不小。为此，本田宣布将在华投放10款新车型，这也不难理解为何东本要调整之前“少投入、快产出、滚动发展，打造各个级别标杆车型”的政策。

　　“东本一直是走精品路线，这在竞争不激烈和市场需求不大情况下比较有利。”汽车分析师张志勇表示，随着汽车市场的扩大以及国内汽车市场的竞争加速，东本扩产后以及相关策略的调整，将加速其追赶第一集团的步伐。

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