国家信息中心信息资源开发部主任徐长明不久前表示，鉴于中国整体经济发展二季度可能降到谷底，汽车市场二季度很难出现增速反弹。汽车市场的希望在下半年，但全年增长预计很难实现两位数。可以见得，在传统淡季的6、7、8三个月，局势并不容乐观。

　　在经历了5次月缺月圆后，2012年中国乘用车市场濒临传统淡季的门槛。随着2011年购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，“政策市”的红利已经不再。但2012年，各类新的政策也纷纷出台实行，如购置税征收管理办法、新车船税法、外商投资产业指导目录、汽车流通业“十二五”发展的指导意见等等，而汽车三包办法正在二次征求意见，成品油定价机制也有望出台。

　　政策是影响车市的主要原因之一，伴随着一系列新政的出台，2012年下半年的中国车市，真的有望回暖么？

　　近日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对媒体表示：“鉴于中国整体经济发展二季度可能降到谷底，汽车市场二季度很难出现增速反弹。汽车市场的希望在下半年，但全年增长预计很难实现两位数。”可以预见，在传统淡季的6、7、8三个月，局势并不容乐观，整体车市不乏持续走低的可能性。

　　首先，从2011年起至今中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健的理性发展阶段。剔除汽车行业本身的原因，回到2012年中国整体经济大环境，以地产业为首，房产在重重限购令之下疲软低迷。由房地产不景气导致的衍生经济呈低增长甚至严重下滑，例如家电行业今年不同于往年的冰河时代已经来临。

　　作为纯消费品的汽车而言，这并不是一个好兆头。早已不知牛市为何物的中国股市，又在这时令中国车市雪上加霜——中国老百姓何来闲钱买车呢？虽然新政出台，但是可以认为，在传统淡季的6、7、8月，新政的刺激性作用不会明显。所以在整体经济形势不乐观的情况下，下半年车市走高可能性极小。

　　再来想想，2012年，我们听到最多的消息是什么？——降价！2011年还意气风发的豪车市场，2012年伊始就开始纷纷祭出降价杀手锏。

　　奥迪A8L狂降15万、奔驰R级优惠8.5万、宝马X1现金降价6.5万……其实，2012年实施降价的几乎涵盖了所有的车型，降价正在成为中国汽车市场一个普遍的现象。最终，车市在自然规律的引导下，走入了持币待购的阶段。

　　业内人士认为，在中国的传统观念中，当一个市场持续降价的时候，人们将会进入一个较为长期的观望阶段，这段时间市场需求减少，故而又有可能导致新一轮的降价，这样很容易进入一个持币待购的恶性循环，中国车市将愈发趋冷。

　　最后再让我们回到车市本身，中国汽车行业的增长点，从前两年开始就已不是一、二线城市，三、四线城市的大幅度增长拉动了汽车消费。而今年，在政策和经济都令人难以释怀的大环境下，三、四线城市以往次序走高的行情不再。当下乡政策与微车补贴政策不再，我们也很难看到三、四线城市汽车销售给中国车市带来的一路攀升了。

　　中国经济已进入软着陆轨道，中国车市三季度的“休眠模式”似乎已成定局。我们可以期待的是，第四季度车市将会有所回暖。