在日产转让“轩逸”平台成就风神A60之后，标致-雪铁龙（简称PSA）也计划向东风转让雪铁龙C5平台用于开发风神高端车型，目前这一方案正在东风内部讨论。

　　今年东风总经理朱福寿上任后提出“东风大自主”概念以来，东风开始加紧实施和旗下合资公司谈判输送技术的部署。

　　最新消息显示，东风与雷诺近期已经签署了谅解备忘录，而且东风希望在新合资公司中以控股者的角色掌握全局。目前一个由东风高层带队的技术小组已经前往法国雷诺总部进行更为详细的考察。

　　合资公司向东风自主品牌技术输血，始于日产。“日产转让轩逸平台给东风，很大程度上希望雷诺国产后可以留在花都。”知情人士告诉记者。在此之前，生产基地位于武汉还是花都、东风和雷诺的股比是双方谈判的焦点。

　　湖北省政府方面和东风希望借助国家鼓励开发西部的政策，让雷诺国产的项目留在湖北，而日产-雷诺都希望落在花都，而无论是物流、零部件配套等方面考虑，雷诺在花都生产都是顺理成章的事情。

　　从日产转让轩逸平台，到东风欲分离郑州日产自主品牌业务，似乎都可以看到这后面闪烁着东风雷诺谈判的身影，“平台换基地 必须考虑自主贡献度”的谈判策略，一直让东风在谈判中占据主动。

　　东风非常清楚，与其他央企相比，自主乘用车依然是东风的短板，但是在12月10日东风在武汉发布的“D300”自主品牌发展规划中，朱福寿明确提出，未来五年，东风自主品牌要达到300万辆，在引发国内汽车大集团发展自主品牌新一轮高潮的同时，也向一汽、长安、上汽发出了挑战。

　　日产向东风松口，特别是日产超常规的积极本土化策略，为东风与PSA的合资后续谈判提供了条件。

　　有消息称，今年PSA与长安合资后一直愧疚东风，为了平衡东风和长安，PSA打算在东风自主乘用车风神大力发展，而且缺少技术支持的情况下，有偿转让技术和平台给风神下一款车A60。

　　“风神A60定位比S30更高一点，是东风第二个平台上的第一款车型，定位中高级平台，竞争车型是B70和550。”12月10日，东风乘用车总经理刘卫东给出了A60明确的定位，并坚定了风神要做全系列产品的计划，东风自主品牌在乘用车发展上将是中高端、中端、中低端全覆盖。

　　神龙不搞合资自主？

　　目前东风与PSA的关系非常微妙，特别是长安标致成立以后，双方目前的博弈有可能引发一场前所未有的渠道“革命”。

　　今年上半年以来，东风标致总经理雷新在很多场合多次谈及进口标致和国产标致“二合一”的事情，此事从10月份开始正式提上日程，从2012年开始，部分东风标致的经销商将销售标致进口车型。

　　PSA亚洲运营部商务部总监窦赛尔否认了渠道“革命”的说法， “中国市场区域非常大，在进口车销售商还没有覆盖到的区域，标致雪铁龙需要进一步加强与东风标致和东风雪铁龙渠道间的合作，就是说，要把进口标致和进口雪铁龙加到这些渠道中去。”窦赛尔强调，PSA不会在中国市场来一场“渠道革命”。

　　有消息显示，东风为“并网”提出了两个方案，以东风标致为例，其一，进口标致车型对东风标致全国300多家经销商全部放开。其二，目前进口标致的热销车型3008对全部东风标致经销商放开。

　　目前双方达成的初步共识是，逐步放开——2012年让20多家东风标致的经销商可以销售进口标致，加上进口标致原来全国已有的30多家经销商，共计50多家。

　　东风的目的也不仅仅局限在并网，因为让他“耿耿于怀”的是，PSA将雪铁龙高端品牌——DS的销售权交给长安雪铁龙。标致和雪铁龙的进口权是底线，PSA并不愿意让渡东风。PSA中国汽车销售的职能并不强，2011年进口标致的销量预计为3000多辆，加上进口雪铁龙，共计4000多辆。

　　消息人士表示，随着中国市场的逐步强大，PSA也深知虽然与长安合资，但是未来还要倚重与东风的合资，于是让渡平台成为可能，随着平台的转让，此前神龙内部反复酝酿的合资自主可能随之取消。

　　朱福寿：合资自主替代不了自主

　　东风内部告诉记者，在朱福寿上任总经理之前，东风内部也一直在谈整合，但具体如何整合并没有细化，目前东风内部最大的工作就是整合，包括商用车和乘用车两个领域。“内部已经动起来了，但外在效果还要两三年才能显现。”

　　目前以东风公司技术中心、东风乘用车公司、东风柳汽、郑州日产四家单位和总部有关职能部门为主，东风成立了技术研发能力、商品平台、新能源、品牌梳理与网络渠道、动力总成和海外事业6个协同工作小组，这也是东风开展“大协同”的6个主要方面。

　　为支撑东风自主品牌D300计划的顺利实现，东风在未来5年将投资300亿以上发展自主事业，并将继续加大研发投入，使这一投入占到公司销售收入的3%以上。

　　在东风品牌商用车领域，将开发和投放14个整车平台，同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力；在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备3大系列发动机、4大系列变速器生产能力。

　　不过面对东风发展自主乘用车的路径，也有业内人士担心，在技术和平台拿来之后，风神能否快速的消化吸收，并形成东风自主品牌可持续的核心技术，对东风来说是最大的考验，毕竟，风神的成功才是东风自主真正意义上的成功。

　　“在合资公司，我们要做东风的自主品牌，也就是未来要挂双飞燕的LOGO。”12月10日，主导东风内部整合的“铁腕人物”朱福寿坦言对东风自主战略的看法。

　　朱福寿强调，十几年来国民对自主品牌的期待，政府在政策环境上的引导，他对自主品牌的发展不悲观。未来的五年汽车企业之间的竞争，由过去以商品为主的竞争转变为向全价值链、规模化、商务模式创新这三个方面的竞争。

　　“在后合资时代，中国的自主品牌到底怎么走，现在面临着很多的模式和做法。东风公司最开始是加大国产化，消化和吸收跨国公司的一些技术。在这个基础上开始了自主品牌的研发，同时在合资公司做合资自主品牌。但是外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展，合资自主品牌不能成为主流。”朱最后表示。