500万辆的整车销量、20%的市场占有率，为了完成2015年的两个硬性指标，作为中国汽车业“共和国长子”，一汽集团拿出了1500亿元，作为在自主产品开发和生产方面的投入。
　　一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏对媒体公开表示，钱不是问题，一汽目前经费充足，现在完成任务的最大瓶颈是时间。

布局新品牌架构

　　为了改变一汽集团自主品牌车型不够新锐的短板，最新消息称，一汽集团筹备多时的全新子品牌终于有了新的进展。在本届广州车展期间，一汽集团将公布全新的自主品牌乘用车子品牌，名为“欧朗”的子品牌区别于奔腾、夏利、威志、森雅等乘用车品牌。

　　据一汽集团内部人士介绍，该品牌定位于年轻时尚消费群，车型也以动感、时尚、具有设计感的产品为主，“该品牌下会有20多款车型，正处于研发过程中。”

　　去年，一汽集团正式公布了品牌架构，即“中国一汽”统领下设立“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。其中，“中国一汽”伞品牌涵盖“红旗”品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。

　　自主乘用车产品线品牌包括一汽奔腾、一汽威志、一汽夏利、一汽森雅等；商用车产品线品牌包括一汽解放、一汽佳宝等。“红旗”伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。

　　据李骏透露，一汽“十二五”战略规划已经完成，内容涉及产品规划、技术规划以及投资规划多项内容。“十二五”期间，一汽旗下的商用车、轻型车、微型车、轿车、客车五大车型产品将全面启动，每款车型都将有明确的产品系列和年产销目标。

　　“现在我们要做的就是与时间赛跑，保证每年推出不同新车，提升一汽整车产品的市场占有率。”李骏说。

　　根据之前媒体公布的数据，一汽2015年规划的产能目标为400万辆，与东风汽车相同，低于上汽集团500万辆的产能规划。而这一次，一汽在原来400万辆产能规划的基础上再加100万辆。表明在激烈的市场竞争和压力下，沉默许久的一汽集团准备蓄势待发。

做大自主品牌

　　事实上，激烈的市场竞争使后劲不足的一汽集团一度位于“四大”之末，在业内人士看来，目前在合资领域已经发展到一定规模的一汽集团，唯有依托做强做大自主品牌产品，才有重新回归“引领”位置的可能。而这一次，一汽集团的确将做大自主品牌确定为一汽集团“十二五”战略规划的核心思想。

　　按照一汽集团的规划，“十二五”期间，加速自主品牌乘用车研发体系建设是集团做实自主事业的战略重点，通过投巨资在长春建立系统、完整、高效的国内一流乘用车研发基地，来统一自主品牌乘用车研发资源，提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

　　“对重要的市场就要出重兵，花大力气。”一汽集团公司董事长徐建一认为，自主品牌乘用车市场是未来兵家必争之地，提升一汽自主乘用车的核心竞争力已经迫在眉睫。

　　据一汽集团公司技术中心主任助理兼车身部部长郭茂林透露，除了研发基地建设和发动机扩建项目之外，为了全方位推动一汽自主品牌乘用车业务，一汽还决定成立造型中心，通过该中心，将一汽品牌旗下的各自主系列产品基因进行梳理，结合中国市场特点进行产品造型工作。

　　除了在产品层面加大投入，作为一汽集团的“掌舵人”，徐建一一直在为建立现代化企业管理制度而进行调整。

　　一汽集团是目前国内“四大”汽车集团中唯一尚未整体上市的企业。今年以来，随着上汽集团整体上市方案的敲定，一汽集团整体上市步伐进一步加快。