国庆节前，一则《政府正论证汽车排污费》的新闻引起了媒体关注，据该报道称，“北上广深”四座城市将作为第一批试点城市。但昨日，透露该新闻的当事人，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军向《证券日报》澄清，上述报道误解了其原意，“汽车排污费是北京与深圳两个地方政府在做，并非全国性政策。”

　　为此，记者向北京市发改委有关负责部门进行核实，该部门负责人表示，政府的确正在论证汽车排污费的可行性，但何时出台现在还未定。

　　据了解，2009年，北京市就传出或将考虑征收汽车排污费的消息，但未见进一步推进。今年6月份，北京市政协召开常委会，通过了《关于进一步提升首都空气质量的建议案》，共19项内容。市政协建议，通过实施机动车尾号限行、老旧高排放车区域限行以及征收机动车排污费等手段，控制在用车强度。

　　但以什么为依据征收，上述北京发改委有关负责人表示：“我们会发布征求意见稿，或采取听证会的方式，再做定夺。”（低平板车）

　　不过有消息称，汽车排污费将按照排气量征收，即排气量为1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分别按不同额度的税费征收。

　　深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜也在早先表示，为了控制汽车保有量的过快增长，推广新能源汽车，根据深圳市政府公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》决定在2012年年底前，研究制定按传统燃油车排气量征收排污费。

　　但中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车排污费不能操之过急，需要公平、合理制定征收标准。“汽车排污费按排量征收，存在较大争议，每个人车辆的使用时间和路程都不同，所以对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的，按排量征收好比一刀切，每个人都要支付同样费用，有失公允。”他建议，应将汽车排污费纳入油费中，根据加油次数和频率收取相应的费用。（半挂低平板车）

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