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东风汽车公司推大自主战略 九条路实现“大协同”

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:1228 发布时间:2012-09-18 09:57:46
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  自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来,朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周,东风汽车召开“经营协同工作推进会”,朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实施方案,即通过九条路径,来实现大协同,并以此来推进“大自主”战略。
  在朱看来,“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题,而“大协同战略”则是成就大自主的关键途径。
  据东风汽车公司副总经理刘卫东透露,近期的“大协同”将有两项重要进展,一是东风大自主乘用车的发展战略将于12月中旬浮出水面;二是大自主乘用车战略中,先行的项目先见到效果,年前首批3家协同试点专营店将启动。
  目前,东风汽车公司已成立了6个协同工作小组,就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计,并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头,成立了协同工作推进办公室。
  协同的九条路径
  “上世纪90年代以来,东风经营体制机制发生巨大变化,分散经营的事业布局使集团协同有所弱化。”朱福寿表示。
  他决定对症下药,提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路,使协同从无序的、零散的、短期的行为,转变成有序的、系统的、长远的举措。
  朱福寿的九条协同途径包括多项重点。首先,在新老事业协同方面,将东风的发家之地十堰基地进一步推向前台。这包括东风商用车公司、东风股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固。东风的合资企业当中,神龙、东风本田、东风日产均陆续在十堰基地有所作为,提供合作项目;而东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地,拓展业务。
  此外,自主品牌乘用车和商用车的业务协同也被认为是重中之中。东风汽车公司经营管理部部长雷平称,从2000年到2010年,东风的销量从20多万辆增长到260万辆,今年很可能会超过300万辆,十年涨了十倍。此后,各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的力量和效果。
  技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰告诉记者,“十一五”期间,东风是各个板块以自己经营发展为重点而发展,随着规模扩大,产品技术中会暴露一些薄弱的环节。因此,“十二五”开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台,“把公用的能力投入集中,然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入,可以节省20%-30%的资金投入”。
  投资协同则可避免投资项目在集团内部“打架”;采购协同让大宗物资集中采购;此外还有海外事业协同、人力资源协同以及营销协同。朱福寿称,“将合理有序布局公司商用车、乘用车销售网络,避免公司产品之间在市场的竞争”。
  据悉,东风的领导体制正在进行调整完善,总部的职能调整也在加快进行,目前已经成立了经营协同处、商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处、国际事业部等,以便在集团层面上对协同作战进行指导与推进,强调东风总部成为战略规划的决策中心、集团运营的管控中心、和谐东风的推进中心的战略定位。
  助力“大自主”
  事实上,在协同战略的推进当中,东风最为看重的是大自主战略获得的收益。东风汽车公司董事长徐平认为,大自主乘用车战略事关公司“十二五”的战略目标,必须“抓大商品、大研发以及大供应链”。
  而朱福寿则将东风大自主品牌乘用车发展规划,设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车,形成“2 2”的事业布局(第一个“2”代表东风乘用车和东风小康;第二个“2”代表郑州日产和东风柳州)。这一层次到2015年销量将达120万辆以上;第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌,计划2015年实现20万辆的销量;第三个层次是合资自主品牌,目标为2015年达到40万辆规模。
  据东风相关负责人称,自7月份以来,大自主乘用车的协同已经展开。刘卫东还为协同工作确立了五大原则:各经营主体地位独立性;自愿、平等协商;做加法、互利共赢;先易后难;在前进中调整。
  截至目前,东风自主品牌(包括商用车、乘用车)合计销量居国内自主品牌企业前三,预计到11月底,东风自主品牌汽车的总销量将率先突破100万辆。(随车吊)

                                                                                     湖北合力专用汽车制造有限公司

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