1 - 7月 ，汽 车 产 销 量 分 别 为1096.87万辆和1097.94万辆，同比增幅分别达4.84%和3.56%，增幅较前6月均有不同程度提升。 7月，汽车产销量分别为143.71万辆和137.94万辆，虽然同比分别增长10.03%和8 .16%，但环比却分别下降6 .15%和12.56%，说明市场增速明显放缓。

　　“天气不是太热，就是下暴雨，到店看车的客人明显减少。”近日，记者从东莞多个合资汽车品牌销售店了解到，进入传统的销售淡季，经销商面临两重压力夹击———一方面是多个月来的库存压力越来越大；另一方面，市场人流量和到店客流量减少，导致一波又一波的价格战推上街头，然而促而难销甚至促而不销的情况令市场更不乐观。8月9日，中国汽车工业协会发布的汽车市场最新产销状况也表明，尽管销量同比还在增长，但7月作为我国传统的汽车销售淡季，乘用车销量却环比下降12.56%.

　　汽车销量环比回落12.56%

　　7- 8月，中国传统的汽车销售淡季，厂家和经销商层面都已明显放缓了脚步。8月9日，中国汽车工业协会发布的汽车市场最新产销状况表明，7月，汽车产销量分别为143 .71万辆和1 3 7 .9 4万辆，虽然同比分别增长10 .03%和8 .16%，但环比却分别下降6 .15%和12 .56%，说明市场增速明显放缓。

　　从全年角度看，1-7月，汽车产销量分别为1096.87万辆和1097.94万辆，同比增幅分别达到4.84%和3.56%，增幅较前6月均有不同程度提升。其中乘用车方面，1-7月产销量分别为878 .56万辆和873.51万辆，同比增长8.52%和7.53%.商用车1-7月产销218.31万辆和224.43万辆，同比下降7.76%和9.43%.值得关注的是，7月份，商用车产销量环比和同比均下滑———生产25.23万辆，环比下降7 .40%，同比下降1 .32%；销售25 .92万辆，环比下降11.65%.

　　从重点车企的销量看，7月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、吉利、神龙和奇瑞，十家企业共销售54.55万辆，占轿车销售总量的69 .38%.中汽协分析，与6月相比，北京现代增速居前，长城、一汽丰田和奇瑞增速略低，其他企业降幅不一，其中东风日产和吉利降幅最明显。

　　商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、江淮、金杯股份、江铃、一汽、长城、重庆长安、上汽通用五菱和南汽。数据显示，与6月相比，重庆长安销量增速最快，江铃和上汽通用五菱微增，其他企业呈不同程度下降。

　　车商库存量仍偏大

　　“我们受周边市场影响太大，竞争品牌库存较大，导致他们以最直接的价格战来拉动市场，这无形中影响了消费者出手的决心，从而影响销售店的销量。”雷克萨斯东莞中升店总经理黄沛成向南都记者表示，就雷克萨斯品牌而言，本身的库存量还在可承受范围之内，但进入7-8月以来，市场竞争明显剧增，导致两个月的累积库存量偏大，目前开始有了较大的库存压力。

　　上海大众、别克、雪佛兰等多家经销商向记者表示，目前最大的困难是库存量增大所带来的一系列压力。雪佛兰会通店总经理王攀表示，为了应对7-8月份的传统淡季，店内针对这两个月开展了全系车型特惠购车月活动，以此来拉动销量的上升。

　　记者从奔驰、奥迪等经销商处了解到，这些市场一直被看好的豪华车在7-8月份也没有很明显的起色，但厂家每个月的考核数量没有变化，一些高配车型压库资金巨大，为了减压，豪华车经销商都直接大甩卖。

　　与记者的调查相吻合的是，据中国汽车工业协会的统计，7月末，中国汽车企业库存为73 .63万辆，比6月末上升了4 .77万辆。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，经销商有一个半月的库存是正常的，现在估计有两个月的库存。但目前进口车库存确实偏高，这从今年进口豪华车的销量增速不到30%，而进口量的增速达到40%可以看出，而且进口车降价销售较为严重。

　　自主品牌市场占有率再降2.2%

　　自主品牌在国内汽车市场的份额继续下降，7月，自主品牌乘用车销售41.16万辆，比6月下降17 .6%，比上年同期增长12.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比6月下降2.2个百分点，比上年同期提高0.5个百分点，市场占有率更是达到2009年8月以来的最低水平，基本与金融危机期间汽车市场所面临的状况相同。有东莞比亚迪经销商向记者表示，目前该店的库存量已高达3.5倍，而正常的水平是1.2-1.5倍。该店相关人士称，目前的库存量已大大超出承受力。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，7月是中国汽车产销的传统淡季，企业大多利用这段时间进行设备检修，导致环比出现较大降幅。

　　展望 车商寄望金九银十

　　从中国汽车工业协会公布的数据可以看出，7月产销比上月有所回落，这与汽车行业的传统淡季有关，但与宏观经济政策面的不利影响也有很大关系。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，从7月汽车产销完成情况看，整个汽车行业的发展总体还是比较平稳，整体向好趋势没有改变。

　　雷克萨斯东莞中升店总经理黄沛成也认为，从销量来看，豪华车的销售应该不会差，目前受到的价格干扰因素也是暂时的。具体到雷克萨斯品牌而言，由于今年E S新车上市，同时还将推出多个改款车型，将给市场带来较大的关注点，因此，黄沛成认为，即便是目前的库存量偏高，但相信10月份之后市场将会得到较好的释放。

　　北京现代经销商表示，下半年北京现代朗动上市，新车将给经销商带来更多的销量上升。上海大众新旧两代朗逸同时销售，更是给消费者细分的选择，也令经销商对下半年市场寄予较大的期望。

　　别克的经销商代表指出，无论是限牌还是厂家补贴，不管政策怎么变化，汽车产业在我国还将经历一轮上涨的行情，这与内地庞大的消费市场密不可分。在接下来的8、9、10三个月汽车消费旺季，虽然不会大起大落，应该也不会让厂家和经销商失望。尽管7-8月增速放缓，但汽车行业整体向好的趋势没有改变。

　　相关链接 中国汽车流通协会发布“库存系数”10家车企超警戒线

　　日前，中国汽车流通协会发布了全国汽车经销商库存系数，该统计显示，全国经销商平均库存系数为接近2个月。也就是说全国经销商平均库存状态为2个月左右，而在国际惯例中相对健康的库存率要比这一数据低0.5.大于1.5则显示新车销售放缓，经销商及厂商库存压力提升，小于1.5则显示市场对新车需求量放大，经销商及厂商面临向消费者及时提供现车的压力。

　　来自中国汽车流通协会的数据表明：2012年6月份自主、合资、进口三类10个品牌综合库存系数超越了全国平均的1.98.这也显示出了这10家车企面临着更为严峻的压力。其中库存系数最大的海马汽车达到了6.71，超越全国平均库存系数2倍以上。10家当中，四家为日系品牌，广汽本田及讴歌纷纷告急；四家为自主品牌，除了海马汽车之外，还包括奇瑞、一汽奔腾、吉利。通用旗下美系豪华品牌凯迪拉克库存系数高达4.41，超越全国平均值1倍以上。

　　不过，多个厂家品牌回应时表示，单一的库存系数并不能说明问题，因为库存量大与众多因素相关，如新车上市多拿车，为应对8月中旬高温会提前发车等等。

　　相关 7月汽车出口同比增两成

　　据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，汽车出口在连续6个月增长后出现回落，但比上年同期依然有20%以上的增速。7月汽车企业出口为8.93万辆，比上月下降16.8%，比上年同期增长21.9%.1-7月出口57.70万辆，比上年同期增长27%.1-7月出口企业前五名分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。

　　根据中汽协会整理的海关数据，1-6月，我国汽车商品进出口表现总体良好，累计进出口总额为774.86亿美元，比上年同期增长18.8%，其中进口金额416.12亿美元，比上年同期增长20.5%，出口金额358.74亿美元，比上年同期增长16.9%.

　　1-6月，累计进口各类汽车61 .45万辆，比上年同期增长30.2%；累计进口金额266 .27亿美元，比上年同期增长36.1%.其中，轿车进口24.55万辆，越野车进口23.91万辆，小型客车进口9 .80万辆。上述三大类汽车共进口58.26万辆，占汽车进口总量的94.8%，进口金额250 .23亿美元，占汽车整车进口总额的94%.另外，小排量汽车进口呈现了快速增长的发展趋势。

　　1-6月汽车累计出口43.99万辆，比上年同期增长17%，出口金额62 .56亿美元，比上年同期增长35.9%.进入2012年，我国汽车出口形势出现了较为明显的变化，具体表现在金额增长明显快于数量增长，这主要是受出口车型多样化、产品品质提升、价格提高以及汇率变化等多种因素影响。从整车主要出口品种来看，载货车和客车出口单价增幅最大，轿车相对略低。在载货车主要品种中，与国内市场低迷走势形成鲜明对比的是，14吨以上重型柴油车出口表现较为突出，共出口2.30万辆，比上年同期增长29.7%.

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