“今年中国汽车出口会超过历史最好时期，而‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长，在中国已经成为世界第一大汽车产销国的时候，走向海外的时机已经到来。”中国汽车工业协会常务副会长董扬曾如此表示。
　　受今年中国汽车市场进入调整期影响，自主品牌在国内市场的份额持续下滑，而海外市场却赢得意外的收获，今年前8个月，我国汽车出口达到了54.6万辆，同比增长54%，远高于同期国内汽车市场的增速。
　　而且，在汽车出口走出2008年金融危机的影响之后，我国自主品牌汽车企业的海外发展战略也由最初的一般性贸易，发展到了海外生产阶段。以奇瑞、江淮等为代表的一批先行者已经开始加速海外建厂，实现生产的本土化。
　　不过，虽然我国汽车出口正进入一个快速增长的新阶段，但是仍处于初级阶段，并且急需解决汽车出口的国际竞争国内化倾向。
　　走向海外时机到来
　　今年，我国汽车行业的海外出口开始逐步走出2008年以来的金融危机阴影，恢复到了历史最高水平。
　　我国汽车出口从2001年年底加入世贸以来的2万辆起步，到2008年，汽车出口达到了历史最好水平的64万辆，但受金融危机的影响，也结束了前几年的高速增长，同比增幅仅为9.4%。
　　2009年，在我国以1300多万辆的产销规模一跃成为全球第一大汽车市场的同时，受全球汽车需求低迷以及出口对象国提高政策门槛的影响，汽车出口大幅下滑，出口量仅为37万辆，同比下降了45%。奇瑞、长城、吉利等都进入了海外市场开拓的最低谷。
　　而从今年前8个月的数据来看，我国汽车出口已经走出了金融危机的影响。前8个月的出口量达到了54.6万辆，超过2008年的历史最好水平已经没有悬念。
　　中国汽车工业协会有关专家曾表示，中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因，一方面是由于国外经济有所恢复，另一方面则是中国国内车企努力的结果。
　　今年5月份，在吉利汽车股东大会之后，吉利汽车行政总裁桂生悦表示，由于全球经济正逐步复苏，公司2011年的汽车出口销量可能达到4万~5万辆，高于2010年的20555辆。奇瑞汽车更是在今年年初表示，今年的海外出口量将超过历史最高的13万辆，而去年的出口量为9万多辆。
　　董扬表示：“据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高，‘十二五’末，这个数字要达到10%~15%才算正常。”
　　目前，我国汽车出口尚处于发展阶段，未来具有非常大的上升空间。德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。我们国家去年全部出口量58万辆，仅占整个产量的3%左右。
　　力帆汽车董事长尹明善在成都举行的全球汽车论坛上表示，中国的汽车出口只占全世界汽车贸易的2%，中国自己产的汽车，包括合资品牌，卖出去的只占5%。
　　进入海外生产阶段
　　一位自主品牌车企的高层曾对记者表示，我国汽车行业走出去，随着规模的不断放大，一定会由之前单纯的顺应潮流、追求销量，走上海外建厂的长远规划阶段。
　　目前，我国车企的海外战略，大部分还停留在一般性贸易阶段。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在全球汽车论坛上表示，汽车出口大部分是通过单一货物贸易方式出去，在海外设厂还很少。另外，境外营销网络大部分是依靠进口环节里的经销商来做，还没有我们自己的品牌。
　　不过，在出口规模到了一定阶段之后，为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求，我国汽车企业正在加速海外建厂的步伐，以规避贸易摩擦对汽车出口的负面影响。
　　巴西是我国汽车一大主要出口市场。日前，巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上；没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税（IPI）平均税率将提高。该措施将使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%~28%。
　　奇瑞汽车巴西独资工厂已经奠基开工，未来几年内投资4亿美元，建设年产汽车15万辆的生产线。该工程将于2013年9月份建成投产。
　　另外，江淮汽车巴西代理经销商SHC集团宣布，将投资5.1亿美元在巴西建厂，生产经济型汽车。
　　不过，目前，我国车企的海外工厂大部分还是以海外组装为主，并没有实现真正的海外本土化生产。
　　目前，奇瑞在海外有16个在建或者已经建成的CKD（全散件组装）组装工厂；长城汽车在俄罗斯、印尼等12个国家建立了KD组装厂，到2015年，海外KD工厂数量将达到24家；吉利在俄罗斯、乌克兰、印尼和马来西亚等国家和地区设立了CKD组装厂，未来还将建立更多的组装厂。
　　业内人士认为，海外工厂也会逐渐由单纯的CKD件组装到真正的本土化生产，海外工厂也将由组装车展发展到生产基地、销售和品牌传播的中心转移。这种大的趋势是不会改变的。
　　亟待解决国际竞争国内化
　　中国汽车行业的海外战略已经启动，未来也具备足够的潜力。但是，要想真正实现规模化的突破，在全球市场上占据一席之地，当前，最为迫切需要解决的就是国际竞争的国内化。
　　在海外战略的发展过程中，发达国家技术壁垒比较严格是客观存在的因素，也是无法回避的事实，这需要我们只能不断地提升自身的技术实力。但是，目前阶段，却是中国企业自己影响了中国汽车行业的海外战略。
　　支陆逊表示，目前中国汽车产业的出口主体太多，约500家汽车企业才出口58万辆，并分散到全球200多个国家和地区，这无疑严重影响了中国汽车产业海外市场的成色。
　　奇瑞汽车副总经理陆建辉在全球汽车论坛上说得更加直接，他表示，只要有一种产品在某一个国家卖得好，没过几个月都是中国制造的同样产品，而且价格低得多。
　　这种无序的竞争严重地影响了中国汽车在海外市场的品牌形象，出口规范秩序，成为中国汽车发展海外战略必须解决的一个问题。
　　支陆逊表示，要从两个方面规范出口秩序，今明两年会采取一些措施，适当调高一些企业出口资质的标准。2007年，通过将产业准入制度延伸到出口环节，汽车整车的出口主体由1500家，减少到了500家。
　　在提高现有出口资质条件的基础上，更加强化企业境外营销网络的建设。如果有企业在境外出现了恶性竞争，会在下一年度取消他们的资质。
　　第二个方面，希望通过市场的力量，加快兼并重组的步伐，优化出口企业的主体。