今年注定会有不少厂商难以完成任务。从前三个季度的情况来看，佛山只有5家车企完成了预期目标，甚至有部分车企一半的销量也没完成，这就意味着第四季度的任务更加艰巨。记者近期走访佛山车市了解到，目前只有少数热销品牌有望在年底冲量后完成任务，不少品牌已经“缴械投降”，称即使年底车市回暖，也难以完成任务，其中尤以自主品牌为代表的车型库存压力最大。另外值得注意的是，今年表现颇为抢眼的中高级车在年底将继续火拼价格。

　　自主品牌提前遇寒流

　　从前两年的情况来看，临近年底，无论是哪个品牌都将迎来购车潮，但今年或许没那么乐观，尤其是对自主品牌而言。记者走访佛山车市了解到，自国庆节过后，自主品牌的表现就不太乐观，在整体车市热度下滑的情况下，自主品牌的成交量更加少，甚至有单店每周的成交量不到10辆。有自主品牌经销商向记者抱怨：“现在每个月的成交量很少，库存压力很大，但年底了厂家那边还要发货过来，按这种销量下去，肯定没法经营了。”

　　“今年自主品牌确实举步维艰，前两年自主品牌还可以凭借小排量的政策火一把，而今年诸多优惠政策取消后，自主品牌不再焕发活力。”顺德一家帝豪4S店负责人告诉记者，“政策利好不再，再加上今年股市低迷、银根收紧、节能补贴门槛提高等多种利空消息的影响，让自主品牌提前迎来寒流。”

　　记者了解到，节能补贴政策调整对自主品牌的影响在第四季度开始显现。虽然最新一批节能惠民车型目录中，自主品牌占过半份额，但本来自主品牌的主力车型就集中在小排量上，此次因油耗标准提高而出局不少车型。如江淮汽车仅有同悦、悦悦等小型车在6.3L油耗之内。而尽管奇瑞仍有7款轿车依然可以享受优惠补贴，但由于奇瑞其余22款车型出局，政策实施以来还是直接影响了总体销量。类似的烦恼，也在困扰着吉利、长城、华晨等自主品牌的经销商。

　　银根收紧影响成交量

　　如果银行不肯放贷，部分需要车贷的消费者只好选择金融公司的信用卡车贷，而自主品牌只有奇瑞汽车拥有自己的金融公司，这样，没有金融公司支撑的自主品牌将损失一些意向客户。据了解，购买自主品牌汽车的客户当中，有相当一部分是小企业主，他们为了资金周转方便，通常采用贷款的方式购车，一旦银行不肯放贷，将会促使这部分人群转而购买其他品牌车型，影响了自主品牌的成交量。

　　此外，在车市竞争压力下，很多合资品牌频推新车，且新车价格逐渐走低，甚至向自主品牌的车价靠拢。南海合福4S店市场部负责人告诉记者：“以往自主品牌总打低价牌，靠低价赢得不少低端消费者的青睐，但现在合资品牌的优惠幅度也很大，部分合资车的价格甚至比自主车还要低，在技术和做工上的性价比优势就显现出来了。”

　　记者了解到，该店的嘉年华、福克斯等车型让利幅度都在1.2万元以上，这对自主品牌同等价格的车都是极大的威胁。“但是自主品牌本身车价就很低，降价几万元很不现实，降几千元又达不到效果。”不少自主品牌经销商无奈地告诉记者。

　　中高级车仍竞相降价

　　以往自主品牌总以低价战略取胜，而时下的细分市场，让利幅度最大的莫过于中高级车。今年以来，中高级车屡屡吸引眼球，一方面今年上市的中高级新车众多；另一方面小排量车风光不再，更多人开始瞄准了中高级车，使得这个细分市场竞争更激烈，俨然有种“得中高级车者得天下”的态势。

　　竞争的激烈毫无疑问导致这个细分市场竞相降价。记者走访佛山车市了解到，中高级车降价的幅度十分可观。如在日系中高级车方面，新凯美瑞上市后，部分车型享受2.4万元的现金优惠，到店洽谈还有礼包赠送；新天籁的降价幅度屡屡攀高，现金优惠甚至可达3万元以上；广本雅阁的现金优惠也有2万元左右；在韩系中高级车方面，第八代索纳塔无疑表现抢眼，这款一上市就引领降价风潮的车型时下优惠仍很大，记者从南海禅昌4S店了解到，该款车型时下仍有3万元左右的优惠，且店内现车充足；而另一款今年刚上市不久的起亚K5，车价已经不再坚挺，现购最高让利也达到3万元；美系车方面，蒙迪欧-致胜最高降价更是高达5万元，堪称历史最低价，另外，蒙迪欧-致胜2.0T此前让利一直较小，现在让利优惠也上升至1.7万元。

　　值得注意的是，从今年前9个月中高级轿车销量前十车型的表现来看，长期占据销量冠军的日系车出现排名下滑，而这其中最重要的原因，是这些日系车型已近产品换代期，消费者已经出现“审美疲劳”。对于未来中高级轿车市场的发展前景，业界普遍看好。不过，从目前厂商空前的促销力度和新车推出数量来看，厂商将面临越来越大的成本竞争压力和车型众多的市场竞争压力。

　　业内预测 年底车价或很难降了！

　　“为了冲击年末的销量任务以及库存车的清仓，年底也许还有一波促销行情，但那时买车的人多，可能会面临提不到现车的情况，现在车价已经很低了，不如现在出手购车，还能立即提到现车。”不少车商告诉记者，除一些刚上市的新车外，时下大部分主流车型的货源都比较充足。而事实上，在第三季度，大部分合资品牌为了冲量，血拼价格战，个别合资品牌甚至在亏本卖车，这样一来尽管厂家的销量上去了，但却损害了经销商的利益。记者从多家合资品牌经销商处获悉，随着第四季度的到来，由于大部分合资品牌经销商的库存压力进一步得到缓解，为了追求单车利润，再出现亏本卖车、微利卖车等行为的可能性已经不大了。

　　当然，也不排除一些品牌为了冲量而继续降价促销。业内人士认为，年底价格会不会松动，要看车型货源是否充足以及经销商完成厂家的任务如何。任务能否完成，在12月初就能预估，因此，价格松动就显得没什么意义，更何况时下车价已经很低。

　　另外，往年一般在12月中下旬起会有一个销售高潮，然后在农历新年前有一波销售高潮。今年情况有些特殊，2012年的新年来得比较早，不少业内人士认为，年末与春节销售高潮将重叠，尽管今年淡季销量不好，但部分热点车型有可能会在年底出现排队买车潮，而年底爆发以低价抢市场的可能性不大。