城市发展到一定规模，受交通、环境、城市空间、能源、道路等刚性制约影响，道路拥挤似乎不可避免，给广大居民出行带来不便，也给环境带来巨大压力。有数据显示，今年1-7月中国汽车销量为960万辆，同比仅增长2.9%，相比于前两年，国内车市的增长速度在放缓。一方面，汽车保有量加大，道路拥堵加剧；另一方面，汽车销量增速放缓，给经济发展带来压力，在这个点上，地方政府在车市的一举一动，都会成为媒体和大众关注的焦点，很可能带来多米诺骨牌般的连锁效应。推动汽车销量提升，拉动GDP，政府会用上“补”；治疗道路拥堵，政府会采取“限”，“补”和“限”就像车市两股气场彼此暗流涌动。

　　“补”

　　长春——开启“拼爹时代”

　　长春是一汽的大本营，长春市的补贴，要求各级政府部门优先考虑并加大采购一汽自主品牌的力度，还在政府专用车、校车、公交车及私人购车等多方面对一汽自主品牌进行补贴。对于私人购车的补贴标准为：欧朗车每辆3500元；奔腾B50车每辆5000元；奔腾B70每辆6000元；奔腾B90和奔腾SUV车每辆补贴7000元，号称史上最强补贴！然而，在车市不景气的大背景下，各地车企难道都要靠地方政府补贴带动销量，有人笑言：汽车市场也进入了“拼爹时代”！

　　重庆——重点补贴小排量和新能源汽车

　　汽车产业是重庆工业的重要支柱之一，而长安汽车一直是当地汽车产业中的龙头企业。在国家新一轮汽车消费刺激政策未决之际，重庆市率先出台了汽车下乡的补贴政策：重庆市政府将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。作为首批适用“政府补贴私人消费者购买新能源车”政策的城市，重庆消费者购买新能源汽车，私人最高补贴也达到了6万元。

　　杭州——全力支持新能源汽车

　　在杭州，补贴力度最大的当属购买新能源汽车整车的消费者，购买插电式的混合动力者者，将获得最高不超过3万元的补贴；纯电动汽车将获得最高不超过6万元的补贴，同时还享受3年或6万公里的免费充电。加上此前中央财政对“插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元、纯电动乘用车每辆最高补贴6万元”的优惠，增加了新能源汽车的竞争优势，杭州的作法无疑具有前瞻性，也符合国家扶植新能源汽车的发展规划。

　　“限”

　　北上广——一线车市吹响限购号角

　　北上广在东部沿海地区自北向南连成一线，纷纷开始了自己的限牌时代，其中，上海采取的是拍卖，北京是摇号，而广州是配额。作为一线大城市，北上广的动作自然对二、三线城市有着不容小觑的影响力，二线城市可能会感受车市下移的压力，这无疑会加速推升由一线到二线城市限牌政策的出台。

　　贵阳——第一个响应限购的三线城市

　　作为经济欠发达的三线城市，贵阳市汽车保有量仅为60多万辆，和北京近500万辆、上海超300万辆的规模相去甚远，贵阳在这样的情况下效仿北京，颇让人不解。有贵阳官员表示，贵阳的汽车限购只是权宜之计，是为了给路网改造争取时间。作为第一个提出限购汽车的西部三线城市，贵阳的做法会对那些道路拥挤的二、三线城市推广限购产生一定的影响。

　　南京 成都 西安 深圳——空穴不来风

　　上海，北京，广州，贵阳限购令先后实施，谁会成为第五个限购的城市，业界对此猜测颇多。不久前上述这四个城市也都传过与汽车限购有关的传闻，后来当地官员也都出面澄清。空穴不来风，它们在华东，西南，西北，华南有代表意义，汽车保有量基数都不小，当地政府也都在努力平衡经济效益，社会效益和环境效益。笔者认为，作为有代表意义的二线城市，这其中只要有一个城市提出限购，势必会对全局产生辐射连带作用，很有可能带动一大批二、三线城市出台限购令，其意义和影响将远超过贵阳。

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