乘用车、商用车、客车，做自主一个都不能少。这是就任东风汽车总经理不到半年的朱福寿所表达的决心。也是对外界质疑东风汽车公司做大做强自主汽车的一个明确回应。

十一前夕，东风汽车公司十堰新工业基地和东风商用车动力总成新工厂奠基仪式在同一天举行。未来五年，东风在十堰基地总投资将超过 140 亿元，重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。新基地、新工厂将加大自主品牌、汽车动力总成和自主创新能力三大领域的发展力度，是东风汽车公司“大商务车”战略布局的深化，会促进东风商用车技术和制造能力的整体提升和各项事业的均衡发展。位于十堰的东风商用车公司、东风零部件公司、东风特种商用车公司、东风实业公司（以东风经济性商用车为主）、东风小康等东风旗下事业单元迎来快速发展的战略机遇。

对于东风公司的“大商用车”战略，朱福寿表示，2010年东风商用车的销量为60万辆，今年希望达到将近70万辆。东风现在只有一个产品没有进入全国前三，就是客车，现在排名第四。在东风“十二五”规划中，东风在客车领域一定要有所作为。伴随着整体新品规划和新品投放，2015年东风的商用车目标是95万辆，挑战100万辆。“五年内东风将有10%的销量在海外市场。同时，东风将加速海外布局，使东风有另一个增长点，以平衡风险。”

对于业内外广泛关注的东风自主乘用车的发展问题，朱福寿没等记者发问，率先阐述了自己的看法：在2000年，我们东风有10万员工需要发工资，还有5万离退休人员需要负担，当务之急是要把商用车做好，把赖以生存乃至东风公司基石的商用车事业进行升级换代，这是我们的第一根本要务，如果这个根本要务完成不好就去发展乘用车，公司内部就可能会出乱子。但是，当时又要面对乘用车发展的这么一个大趋势，如果不抓住乘用车发展的脉搏，不抓住这个发展方向和机会，我们就可能成为东风历史的罪人。在这种情况下，我们当初毅然决然开展了与国际合作。所以，我们是在两条战线作战，一方面把商用车做好，另一方面寻找合作伙伴，借助于仅有的优势，就是东风作为国有企业的优势。这两件事做完之后，我们才拓展了乘用车自主品牌。东风从2005年开始做乘用车自主品牌，仅仅用了6年时间，实现了风神的两三个车型的投放，发动机的开发，包括其他业务的拓展。

无论是过去的东风，现在的东风，还是将来的东风，永远把自主品牌、自主创新、自主事业作为头等大事。国家有一个规定，到“十二五”，自主品牌要达到50%。东风考虑的总销售目标是500万辆，自主品牌车应该是250万辆，我们自己希望到2015年收关的时候自主汽车能达到300万辆。