“2011年供给跨百万辆，2012年需求也将跨百万辆，可以说我国进口车市已跨入到百万辆水平。”在1月9日举行的2012年中国汽车市场研究高峰论坛上，中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）市场营销部部长王存对我国进口车市场做出上述分析。

　　王存表示，尽管跨入了百万量级，但2012年我国整体进口车市场增速将有所放缓，回归正常增长水平。谈到具体增幅，王存预测：“相对于2011年大概有10%的回落，增速在20%左右，且在此过程中，将发生结构性调整。”

　　进口车市迈入百万量级

　　王存认为，我国进口车市场已经跨入到百万辆水平，这表现在两个方面：一是2011年进口供给跨越百万辆，二是2012年进口需求也将跨越百万辆。

　　据中进汽贸统计，1～11月海关进口汽车累计达到90.5万辆，同比增长31%，11月份当月海关进口数量为10.8万辆，同比增长53%。“按照目前的趋势，12月进口将超过10万辆，2011年进口车市场供给超过100万辆没有悬念。”王存说。

　　2011年进口车上牌82万辆，同比增长27%。王存认为，综合分析市场影响因素，结合中进汽贸开发的中国进口汽车市场日均销售量预测模型，2012年中国进口车上牌量有望冲击100万辆，进入一个新的市场局面；市场增速预计在20%左右，是国产乘用车的2倍左右，处于相对正常的增长轨道。

　　2012年将回归正常增长水平

　　谈到2012年整个进口车市场增速，王存表示，即使跨入了百万量级，但整体增速将有所放缓，回归正常增长水平，原因有以下五方面：

　　第一，宏观经济增速有所回落，导致整个进口车市场增速回落。从国际形势来看，欧债危机已从市场和企业层面蔓延到政府层面，进一步可能延伸到金融层面。在这种大背景下，国际货币基金组织把2012年全球经济增长预期由4.5%下调为4%；从国内形势来看，第三季度宏观经济增长9.1%，增长速度低于预期，2012年中国GDP预计同比增长8.7%，相比2011年增速有所回落。

　　第二，行业政策方面，商务部出台了对原产于美国的2.5L以上进口轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，为此可能带来相关产品进口成本上升。

　　第三，2012年国产汽车市场回归正常，总需求增长率在8%左右。“2012年整个乘用车增速在10%～15%，国产车增速在8%左右，所以进口车增速可能也在20%左右。”王存预测。

　　第四，从供给面来看，预计2012年仍有28款新车、12款换代车上市。王存对此表示：“我们测算，新产品供给能拉动约三分之一新增销量，‘新产品效应’将助推我国进口车市持续、稳定的发展。”

　　第五，由于2011年四季度仍有大量进口车到货，2012年库存水平将处于高位，进口汽车市场竞争激烈，终端优惠将会增加。

　　“综上五个方面分析，2012年整个进口车市场增速在20%左右，相对于2011年大约回落10%。”王存表示。

　　结构调整将成未来进口车市主基调

　　“在保持20%增速的情况下，我国进口车市未来一段时间的主基调将是结构调整。”王存说，“这将包括车型结构、排量结构、品牌结构、区域结构等方面的调整。”

　　车型结构上，SUV仍然是竞争主力车型，将继续保持57%以上的市场占有率；SUV排量结构将继续下移，更加偏向2.5~3.0L排量；旅行版和Cross车型进入市场培育期。

　　排量结构上，源于消费税政策的调整，3.0L以下份额超过八成，其中2.5～3.0L排量区间市场份额最大，4.0L以上大排量车型有抬头趋势；《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准提出汽车平均油耗的概念，对进口车燃油消耗的单独核算，将进一步加快进口车排量下移趋势。

　　品牌结构上，2012年豪华品牌汽车整体将有所降温，但入门级豪华汽车增速将会超过整体进口车市场增速；欧系品牌具备技术优势，其市场份额将会继续提升——欧系品牌近三年市场份额逐步提升，从2009年的46%到目前的60.3%，源于欧洲汽车厂商的技术，特别是小排量发动机和变速箱技术的领先，比如涡轮增压，双离合变速器等，顺应了目前政策的调整方向，更好地平衡了动力与油耗，使未来的发展潜力较大。

　　区域结构上，进口车市场的销售渠道下沉，一级市场份额下滑，二、三级市场份额提升的趋势将会继续。