18日，北汽（广州）汽车有限公司自主品牌乘用车技术改造项目在增城开工。而本月内，东风日产将在大连建设第四个生产基地，而原定于7月投产的北京现代第三工厂也提前投产，加上5月底投产的华晨宝马沈阳铁西工厂以及北京车展上宣布的广汽本田第三工厂，上海通用挺进武汉、上海大众落子新疆等，在最近两到三年时间，国内车企纷纷加大产能建设。新快报记者粗略统计了一下，三年后的2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。而更多的车企还在计划扩张中。

　　车企“唯产能论”升级

　　虽然车市在今年陷入低迷，直到5月份才首度实现2012年的产销双双正增长。但对汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。于是，一场扩产运动正在兴起。

　　日系企业中，5月14日，一汽丰田长春丰越公司举行了新工厂的落成仪式，该工厂也是丰田在长春的第二家工厂。无独有偶，东风本田第二工厂也将在7月份投产，将为东本新增10万辆的产能。广汽本田也在北京车展宣布开建第三生产线，预计于两年后投产。

　　韩系车企中，4月，东风悦达起亚宣布将在盐城经济技术开发区新增一个年产30万辆的第三工厂（含年产20万台发动机及技术中心），2014年正式投产。

　　同样为韩资背景的北京现代，日前也将原定于7月投产的北京现代第三工厂提前至6月投产。整车工厂规划产能40万辆、发动机工厂规划产能40万台。项目达产后，北京现代将产能提升至100万辆。

　　美系车企中，实力雄厚的上海通用将第四基地落户武汉，首次打开了铁板一块的东风阵地。该项目2014年将正式投入生产，形成年30万辆的产能。

　　在中国发力迟缓的福特在扩张这块如今也变得激进。2月24日，长安福特马自达汽车宣布重庆二工厂正式投产。投资4.9亿美元，产能将提升15万辆，年总产能将突破60万辆。两个月不到的时间，4月5日，长安汽车与福特再次宣布，将再投资6亿美元扩大其重庆生产基地的产能。然而，时隔仅两周，福特再宣布，将在杭州投资7.6亿美元（约49亿元人民币）建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。

　　德系车企中，上海大众近期也确定将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年产能为5万辆。而早前，一汽-大众佛山工厂也已开工。而豪华车企中，今年5月24日，华晨宝马位于沈阳市铁西区的新工厂正式开业，这也是宝马公司目前在全球最大的汽车生产工厂。

　　四年后闲置产能将达900万辆

　　一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加，经销商直呼顶不住！

　　新快报记者统计发现，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。

　　如福特重庆和杭州工厂投产后，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆，已接近福特去年北美产能的一半。而6月初刚被大众汽车宣布接替倪凯铭担任大众中国CEO的约赫姆·海兹曼近日表示：“到2018年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆/年。”

　　国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“2010年中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。

　　“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，或已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

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　　8年后中国汽车保有量达2.6亿辆

　　新快报讯日前，以“多元趋势下汽车消费观如何变？”为主题的第二届家用车新趋势研讨会在北京举行。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2010年美国汽车保有量2.5亿，而去年美国的石油消费是8.5亿吨，预计中国在2020年达到2.6亿辆，届时石油消耗将达到美国的水平，中国的能源问题也将面临更大的考验和挑战。有分析认为，到目前为止，中国石油储备只有1.1亿桶，如果海湾地区石油供应中断，中国只能坚持46天；而美国可以坚持420天，欧盟坚持238-250天，日本坚持210天。由此可见，中国石油55%的对外依存度已经达到了警戒线，而汽车业作为石油消耗的大户，在油价居高不下、中国油源供应风险大的情况下，支持引导购买和使用节能汽车迫在眉睫。 （陈镟）