汽车售后市场不断增长的巨大蛋糕令国际汽车零部件巨头对其的争夺也在不断加码。上周,德尔福、飞利浦、辉门及天纳克四个全球汽车零部件百强的巨头联手举办了“汽配正品到终端”大型市场推荐活动,而这只刚刚拉开全国100个城市活动的序幕,预计后期还会有博世,法雷奥,斯凯孚(SKF)，曼·胡默尔等50多家国际一流品牌厂商加入到活动中。国际巨头的联手行动,预示着中国汽车售后市场的竞争正趋白热化。

　　据统计，截至2011年底，中国汽车的保有量已突破一亿辆，仅次于美国的2.85亿量，位居世界第二。即使扣除2000万辆三轮和四轮低速货车（即农用车），中国的汽车保有量也已超过日本的7000万辆，仍然是世界第二。因此，越来越多的零部件企业将目光转向了整车销售背后的强大利益链—汽车维修市场，即汽车后市场。

　　汽车售后市场不同于配套市场，除销售体系能力外，面向终端用户的品牌力构建是另外一个关键因素之一。事实证明，如不在近五年内迅速提升终端市场品牌力，相当多的企业会被迅速在售后市场边缘化。例如国内某刹车片企业终端客户品牌知晓度约30%，拉动其销量从2007年的6000万上升为2011年的2亿元；对比之下，某国际一流的刹车片企业在中国汽车后市场销量一直保持在1000万元，原因不在于产品质量的优劣，而是在于品牌的知晓度，经调查，后者的端客户品牌知晓度仅为3%。